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混凝土搅拌车是一种带有叶片的轴在圆筒或槽中旋转，将多种原料进行搅拌混合，使之成为一种混合物或适宜稠度的机器。今天我们为大家介绍一下混凝土搅拌车的工作原理：　　混凝土搅拌车是由多个参数决定的，用任何一个单一参数来描述一台混凝土搅拌车是不可能的。轴功率（p）、桨叶排液量（q）、压头（h）、桨叶直径（d）及搅拌转速（n）是描述一台混凝土搅拌车的五个基本参数。桨叶的排液量与桨叶本身的流量准数，天津陕汽德龙，桨叶转速的一次方及桨叶直径的三次方成正比。而搅拌消耗的轴功率则与流体比重，桨叶本身的功率准数，转速的三次方及桨叶直径的五次方成正比。　　在一定功率及桨叶形式情况下，桨叶排液量（q）以及压头（h）可以通过改变桨叶的直径（d）和转速（n）的匹配来调节，天津陕汽德龙总代理，即大直径桨叶配以低转速（---轴功率不变）的混凝土搅拌车产生较高的流动作用和较低的压头，而小直径桨叶配以高转速则产生较高的压头和较低的流动作用。在搅拌槽中，要使微团相互碰撞，办法是提供足够的剪切速率。　　从混凝土搅拌车理看，正是由于流体速度差的存在，才使流体各层之间相互混合，因此，凡搅拌过程总是涉及到流体剪切速率。剪切应力是一种力，天津陕汽德龙一级代理，是搅拌应用中气泡分散和液滴破碎等的原因。需要---的是，整个搅拌槽中流体各点剪切速率的大小并不是一致的。通过对剪切速率分布的研究表明，天津陕汽德龙，在一个搅拌槽中至少存在四种剪切速率数值，它们是：就桨叶区而言，无论何种浆型，当桨叶直径一定时，剪切速率和平均剪切速率都随转速的提高而增加。

一方面优化柴油机，提升柴油机做工热效率，达到---的燃油经济性；另一方面加快新能源研发速度，尽快应用到市场当中，以获得更清洁更经济的动力，是这几年商用车行业努力在做的事。以上是商用车两种动力获取方式，可以说各有各的优势以及短板，传统柴油机不可能达到完全的0排放，因为热效率还达不到100%，纯电动力也不可能替代柴油机，因为续航是个不可逾越的障碍。

混合动力或将是第三种动力获取方式

针对以上问题，行业内比较折中的方法是使用混合动力，既低速状态下使用电机驱动车辆，高速状态下使用柴油机驱动车辆。而在使用混合动力后，终实际运营测试的结果为可节油15-20%，这个成绩还是比较令人满意的。像去年斯堪尼亚推出的l系混动底盘和今年东风推出的天龙概念车，都是混合动力，都可以达到节油15-20%的目的。所以说，混合动力在将来或将是除柴油机动力、电动机动力之外的第三种动力获取方式。